港珠澳大桥背后的科技支撑

时间:2019-02-09 12:59:53 来源: 杏彩注册 作者:匿名


港珠澳大桥背后的技术支持

港珠澳大桥新华社记者梁旭社

在听到港珠澳大桥即将开放的消息后,来自北京宽凳技术的技术人员都渴望尝试。我希望带有高精度地图采集设备的测绘车辆很快就会在桥上开始,这样“世纪工程”就会在他们画出的时候出现。国内第一张高精度地图。作为中国交通工程的又一个奇迹,技术与创新的不断碰撞是桥梁的基因和品牌。

中国制造,以支持世界

香港 - 珠海 - 澳门大桥被英国誉为“新世界七大奇迹”之一《卫报》。有人评论说它是交通工程行业的“珠穆朗玛峰”。对于这个目前世界上最困难的跨海大桥而言,每一项荣誉都得到了一组重要数据的支持。

这条长55公里,是世界上跨海大桥的最长跨度;海底隧道长5.6公里,是世界上最长的海底公路沉管隧道;海底隧道位于最深海平面以下46米处,是世界上最沉入海底管道的最深处;对接海底隧道的每根沉管重约8万吨,是世界上最沉重的沉管;世界上第一个深插钢瓶快速岛技术。

此外,该桥还包括世界上第一个主动止水沉管隧道末端节点,世界上第一个桥 - 岛 - 隧道集群方案,世界上最大尺寸的高阻尼橡胶隔震支座,世界上最大的难以深水连接的浸没式隧道和许多世界上最好的。

参与建造东海大桥和杭州湾跨海大桥的老桥梁专家谭国顺用“大师”来形容港珠澳大桥。他说,“世界上最好的”背后是港珠澳大桥,在建筑管理,工程技术,施工安全和环境保护等领域填补了很多“中国差距”,甚至“世界空白”。形成一系列“中国标准”。努力工作。

港珠澳大桥已经打破了中国通常的“百年实践”,并设定了120年的设计标准。在海洋地质标准技术和工艺不能满足建设需求的情况下,中国研究人员依靠自1986年以来在湛江积累的海洋水文资料,克服了大量的技术问题,并结合海洋的现状,创造性地提出了“香港明珠”“澳大利亚模式”等一套具有中国特色和世界级保证的海洋防腐和抗震技术措施,实现了“120”指标。“我们采用世界上最好的高性能环氧钢筋,不锈钢肋条,高性能海洋混凝土,合理的结构,工厂制造等,我们拥有最好的国内和国际耐用技术,以确保香港和澳门。这座桥已经使用了120年,这在中国是独一无二的。“港珠澳大桥首席设计师孟凡超很自豪。

综合“桥梁,岛屿,隧道”,瞄准高科技

早在桥梁仍处于设计阶段时,必须确保珠江口主干道繁忙时4000多艘船舶的绝对平稳,并确保正常起飞和降落超过在海域附近的香港机场每天有1,800个航班。坚硬的门槛。“为了克服这两点,有必要建造一个海底隧道。要连接桥梁和隧道,你必须建造一个人工岛,所以桥梁,岛屿和隧道是不可或缺的。

“如果隧道从水中出来而不能直接连接到桥上,那么必须有一个人造岛。人工岛是人工岛上的桥梁,人造岛延伸到海底。这是一座由桥梁和隧道改造而成的人工岛。这形成了一座桥岛隧道组合方案。“港珠澳大桥管理局总工程师苏全科回忆说,该桥几乎“被迫”成为世界上最大的桥岛隧道集群项目。

“就规模而言,这是一个巨大的规模。世界级的项目是世界上最大的单跨海运输项目。它集成了桥梁,岛屿和隧道。这是我们过去没有遇到过的。在国际舞台上,整合桥岛隧道或多专业综合跨海工程也极为罕见。“孟凡超说。

香港 - 珠海 - 澳门大桥的6.7公里海底沉管隧道由33根巨型沉管组成,每根管长180米,重8万吨,单根浸入式管道。 “岛屿隧道工程是中国第一条海上沉管隧道,也是世界上唯一的深隧道。作为一个开创性的项目,施工条件极其复杂和具有挑战性,没有经验可供参考。“港珠澳大桥隧道工程主任办公室主任胡长兵说。

在这种情况下,“深插钢筒迅速成为一个岛”是世界上第一个新技术。根据设计,120个巨型钢瓶直接固定在海床上并插入海床,然后填入中间形成人工岛。每个圆柱体的直径为22.5米,几乎和篮球场一样大。它的高度是55米,相当于18层的高度。此外,桥梁沉浸在桥梁深水中也是世界上最大的困难。浸入式管道在海平面以下13至48米的海床处未连接。对接误差必须控制在2厘米以内。

“港珠澳大桥体现了所有建筑商的智慧和辛勤工作,融合了所有建筑工人的精神和灵魂,将在未来120年或更长时间内站在珠江口,见证整合和粤港澳的发展,见证了祖国。团队的力量。“面对9年多的荆棘荆棘,以及强大的桥梁,朱永龄,香港导演 - 珠澳大桥管理局

整体设计和关键技术都是自主开发的

超过400项新专利,7项世界上最多,总体设计和关键技术都是自主研发,科研和创新可以说是在建设港珠澳大桥。在这个大国的背后,不仅有数千名建筑商的汗水,还有许多提供强大技术支持的团队。

不久前,横跨海面的桥梁受到强烈台风“山竹”的考验。不仅主桥,海底隧道和人工岛,而且桥上的护栏和路灯都安然无恙,再次刷新了中国制造业的水平。在这一成就的背后,清华大学土木工程系的李克非团队为长期耐久性设计做出了贡献。经过一年多的反复论证,李克非及其团队的设计成果浓缩为港珠项目混凝土构件的耐久性质量控制指标。

2010年,华南理工大学重病教授张晓宁接受了港珠澳大桥管理委员会的委托,研究了16公里连续钢箱梁的沥青路面技术。港珠澳大桥的跨钢箱梁桥。任务。 “钢箱梁桥面铺装是一种非常特殊的路面工程路面。直接为车辆提供舒适安全的驾驶条件是一项重要的工程。这是一个代表桥梁建设水平的“面子”项目。“张晓宁说。

华南理工大学派出导师利用假期营地的休息时间在工程营地的演讲厅教授桥梁建设者。在过去的七年中,56名工程硕士接受了桥岛隧道工程的培训。

“本世纪项目的完成,超级问题的解决是成千上万人努力的结果。”李克非说。在14年的桥梁设计和建设中,有21家企业和机构,以及清华大学,华南理工大学,同济大学,西南交通大学,东南大学,南京大学,张'等8所高校。大学和中山大学。在水文,气象,地质,地震,测绘等各个领域开展了51项专题研究。如今,中国的桥梁,如高速铁路,已成为中国走向全球的名片。随着这张名片一起发放,这是我们作为中国人的自信。

(记者王忠尧吴春艳)